Bredaseweg aansluiten op Lage Molenpolderweg: NEE , 30KM : JA

Sinds jaar en dag zetten wij ons als buurtbewoners in voor een veilige wijk. Daarbij kan niet het thema ‘Verkeersveiligheid” ontbreken. Daarom zijn wij altijd gesprekspartner van gemeente, politie en diverse onderzoeksbureaus geweest. We hebben de afgelopen 10 jaar meegepraat/gedacht over oplossingen samen met andere belanghebbende organisaties. Daarnaast onderschrijven we de standpunten van de belangenvereniging LMP-weg die zich ruim 30 jaar tomeloos inzet voor de belangen van onze wijkbewoners.

Vele info-avonden, post-its plakken en mobiliteitstafels verder, lijkt het erop dat de afdeling verkeer van de gemeente Oosterhout nog steeds niet de samenhang van echte oplossingen voor de verkeersproblemen in de stad ziet. De gemeente Oosterhout heeft een onderzoek aangekondigd inzake “Wilhelminakanaal Zuid en omgeving” nadat zij aangeeft dat de ontwikkelingen die in het gebied spelen gevolgen hebben voor het verkeer. U is gevraagd dit onderzoek uit te voeren en advies uit te brengen over mogelijke aanpassingen in de verkeersstructuur. Daarbij moet zowel worden gekeken naar de ontwikkelingen die spelen in het gebied als al aanwezige knelpunten. Het onderzoek richt zich op zowel het autoverkeer als het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers). Een uitermate belangrijke positie in deze ontwikkelingen wordt ingenomen door de Lage Molenpolderweg (LMP). Op dit moment rijden 9.000 auto’s per dag over deze zeer drukke weg die hier nooit voor bedoeld is. 2 De LMP-weg, die oorspronkelijk bedoeld is geweest als wijkontsluitingsweg (een toezegging van de gemeente) is al zeer vaak onderwerp van gesprek geweest in de mobiliteitsvisies die door de gemeente Oosterhout zijn geïnitieerd. De afgelopen 30 jaar heeft de belangenvereniging LMP-weg zich ingezet om de verkeersdrukte op deze weg terug te dringen en de gemeente Oosterhout er van te doordringen zich aan gemaakte afspraken en toezeggingen te houden.

Een succesvolle gang naar de Raad van State destijds, heeft er voor gezorgd dat door een aantal wijzigingen in het wegennet, het aantal auto’s (inclusief het weren van vrachtverkeer) een aantal jaren afnam en zo de leefbaarheid in onze wijk verbeterde.

De gemeente Oosterhout heeft het mobiliteitsplan 2030 opgesteld. Hierbij zijn onderzoeksbureaus ingeschakeld en zijn belanghebbenden door middel van zogeheten mobiliteitstafels betrokken geweest. Het mobiliteitsplan zou een oplossing moeten bieden voor de diverse onderkende knelpunten in de verkeerssituatie in Oosterhout. Helaas komt het mobiliteitsplan slechts met enkele marginale aanpassingen die op geen enkele wijze recht doen aan het oplossen van de knelpunten in Oosterhout. Nu wordt weer een onderzoeksbureau ingeschakeld. En wordt in de aankondiging gewag gemaakt van de voorgenomen aansluiting LMP-weg op de Bredase weg. Het voornemen om de LPM-weg aan te sluiten op de Bredaseweg is niet “De” oplossing om knelpunt Trommelen op te lossen. De verkeersituatie aan de Zuid-Westkant van Oosterhout staat door grootschalige woningbouw, uitbreiding van zwembad de Warande en slecht functionerende bruggen enorm onder druk. Daarnaast wordt het probleem bij het onoverzichtelijke kruispunt Trommelen ter plekke maar niet opgelost. Sterker nog, de gemeente meent de Bredaseweg aan te moeten sluiten op de Lage Molenpolderweg. Ze schrijft zelf in het laatste bestuursakkoord: “We zijn er ons van bewust dat er een verkeerstoename op de LMP-weg zal komen en zullen dan ook in de toekomst kijken of er maatregelen elders in het zuiden van Oosterhout genomen kunnen worden om deze weer te verlagen”. Een eerder onderzoek in 2003 toonde aan dat er ruim 3000 auto’s per dag, bovenop de 9000 die er nu al rijden, erbij komen! Een toename van 30%. De gemeente heeft de aanleg van een verbindingsweg over het Lievenshove-terrein tot doel op zich verheven! Dit getuigt niet bepaald van visie en geeft eens te meer aan dat een totaalvisie noodzakelijk is waarbij een samenspel van maatregelen een oplossing biedt voor de ontstane verkeersproblematiek in Oosterhout. Het investeren in een verbinding die ruim 4 miljoen euro gaat kosten is helaas niet gebaseerd op een doordachte visie die bijdraagt aan een oplossing voor de ontstane verkeersproblematiek. 3 Belanghebbende burgers hebben de gemeente een en andermaal door middel van brieven en gesprekken gewezen hierop en ook aangetoond dat gebruikte onderzoeksresultaten niet toereikend zijn voor het onderbouwen van oordelen. Graag geven we een zeven-tal knelpunten in onze wijk die zich al 30 jaar voordoen en voor vele ongelukken en gevaarlijke situaties zorgen.

1) De LMP-weg kent 2 gevaarlijke oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers. Een hiervan (van en naar de Vlindervallei) is door middel van stoplichten gereguleerd. De andere, het Dorsvlegelpad, vanwege een zeer onoverzichtelijke ligging niet. Deze oversteek wordt zeer frequent gebruikt door scholieren, jongeren die naar de diverse sportclubs gaan.

2) De ontsluiting van de onverharde Panhuisstraat/LMP-weg/Zeislaan en bijbehorende parkeerterrein is gelegen in een zeer onoverzichtelijke bocht meerdere keren per week aanleiding voor gevaarlijke situaties. Fietsers zijn regelmatig het spoor bijster, omdat het fietspad hier gewoon ophoud. Een goed voetpad aan de westkant van de LMP-weg aldaar ontbreekt!

3) De voorheen benoemde bouwweg (Koninginnenpage), opgewaardeerd tot goedkope tweede ontsluiting van de Vlindervallei zorgt ook voor opstopping en gevaarlijke situaties.

4) De oversteekplaats bij OBS De Pionier en kinderdagverblijf De Cocoon aan de Zeislaan in relatie tot het fietspad, auto verkeer, fietsverkeer en voetgangers is 4x per dag een totale ramp!

5) De bushalte van de buurtbus aan de LPM-weg op de bovenstaande benoemde kruising zorgt tevens voor veel hinder van verkeer.

6) De rotonde aan het einde van de LMP-weg heeft te weinig capaciteit! Zeker als er nog meer verkeer zich gaat begeven op deze weg.

7) Daarnaast noemen we de twee bruggen/sluizen op de Wilhelminialaan en Huijbrecht Schiedonlaan die minimaal 8 x per dag openstaan. Dit zal in de toekomst alleen maar meer worden, omdat het containervervoer aangemoedigd wordt. Auto’s en ambulances/politie staan vaak meer dan 15 minuten te wachten totdat ze verder kunnen.

Het aantal knelpunten zegt eigenlijk genoeg waarom het een zeer slecht idee is om de LMP-weg met de Bredaseweg aan te sluiten en er voor gaat zorgen dat het autoverkeer hier gaat toenemen. Mocht dit toch het geval zijn, moeten deze knelpunten allemaal opgelost worden om de LMP-weg veiliger te maken, bovenop de 3 miljoen die (zonder indexatie) is begroot. Daarbij vergeten we de toename in fijnstof en geluid natuurlijk niet te vermelden.

Tot slot zijn wij van mening dat een verbindingsweg op het voormalig terrein van Lievenshove de vier pijlers van het huidige mobiliteitsplan, te weten, bereikbaarheid, duurzaamheid, veiligheid en leefbaarheid, niet ten goede komt. Nota bene staat het ‘uitbreiden van het wegennet als laatste prioriteit vernoemd in dit zelfde document! Wij gaan er van uit dat we middels dit schrijven onze visie onder de aandacht brengen en hopen dat u de beschikking krijgt over alle relevante documenten die zijn opgesteld door diverse groeperingen, zodat een gebalanceerd beeld gevormd kan worden over de huidige verkeerssituatie en de gevolgen van de op hand zijnde maatregelen. Voor de zekerheid voegen we een aantal documenten met betrekking tot onze inbreng van de afgelopen jaren toe. Mocht u naar aanleiding van ons schrijven behoefte hebben aan een gesprek of toelichting ter plaatse in de wijk, zijn we meer dan bereid hiervoor op korte termijn een afspraak te maken. Hopende u voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,

Bestuur Stichting Buurtpreventie Vrachelen 1